Prix demandé

36 911 US$34 180 € · 50 568 CA$

Prix demandé, tel qu'affiché par le vendeur (converti en US$).

SOURCE VÉRIFIÉE

Estimation THE GEM

55 000 US$50 930 € · 75 350 CA$

Notre propre calcul de ce que vaut cette voiture sur le marché du jour. Ce n'est pas une transaction, pas une cote de guide, et pas une promesse.

ESTIMÉ

Compteur

224 000 mi

SOURCE VÉRIFIÉE

Localisation

Sacramento, CA, USA

SOURCE VÉRIFIÉE

Statut

Enchère terminée

Dernière vérification : 29 juillet 2026

SOURCE VÉRIFIÉE

Ce que nous avons noté · Enchère en cours

Boîte G50 recherchée, Grand Prix White ; 224 000 miles = LA raison du prix — vérifier historique moteur (rebuild ?). Finit le 30/07 17h35 UTC.

Identité · provisoire

Aucun numéro de série publié. Ce véhicule est identifié par son annonce : s'il réapparaît ailleurs, nous ne pourrons l'affirmer sans preuve.

Historique de prix

DONNÉE THE GEM

Nous suivons cette annonce depuis 2 jours. Le prix demandé n'a pas bougé une seule fois depuis le début du suivi. Quand il bougera, la variation sera datée et conservée ici — c'est tout l'objet du relevé.

Où elle est annoncée

Source	Bring a Trailer
Vue pour la première fois	29 juillet 2026
Dernière vérification	29 juillet 2026 — enchère échue, issue inconnue SOURCE VÉRIFIÉE

Voir l'annonce du vendeur

Ouvre l'annonce du vendeur dans un nouvel onglet. THE GEM n'est pas le vendeur et ne touche aucune commission sur cette voiture.

Ce qu'il faut vérifier sur une 911 (1965-1989)

Points valables pour la génération, pas des observations sur cette voiture. Seule une inspection pré-achat parle de la voiture précise. CONNAISSANCE MODÈLE

Corrosion : bacs de phares (« kidney bowls »), pieds de pare-brise, planchers, passages de roue arrière. Les voitures d'avant 1976 n'ont pas de tôle galvanisée.
Moteurs 2.7 de 1974-1977, carter magnésium : arrachement des goujons de culasse. Beaucoup ont été refaits avec des inserts Time-Sert ou Raceware — c'est une réparation acceptée, mais elle doit être documentée.
Tendeurs de chaîne de distribution avant 1984 : les tendeurs d'origine cassent. La mise à niveau vers les tendeurs de la Carrera 3.2 est la norme et son absence est un signal.
Boîte : la 915 (jusqu'en 1986) demande de l'habitude ; la G50 (1987-1989) est plus agréable et se paie plus cher. Ce n'est pas un détail de valeur, c'est une ligne de fracture du marché.
La 3.2 Carrera (1984-1989) est la plus robuste de la lignée. C'est aussi celle dont les prix demandés sont les plus dispersés — l'état, pas le millésime, fait le prix.

Le reste est à l'intérieur.

L'historique de prix, les réapparitions d'une même voiture d'un site à l'autre, le coût rendu chez vous et la veille quotidienne sont dans le club. Accès libre — sans compte ni mot de passe.

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1988 Porsche 911 Carrera 3.2 G50

Historique de prix

Où elle est annoncée

Ce qu'il faut vérifier sur une 911 (1965-1989)

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