Prix demandé

21 524 US$19 931 € · 29 488 CA$

Prix demandé, tel qu'affiché par le vendeur (converti en US$).

SOURCE VÉRIFIÉE

Estimation THE GEM

40 000 US$37 040 € · 54 800 CA$

Notre propre calcul de ce que vaut cette voiture sur le marché du jour. Ce n'est pas une transaction, pas une cote de guide, et pas une promesse.

ESTIMÉ

Compteur

80 477 km

SOURCE VÉRIFIÉE

Localisation

Stuttgart, Allemagne

SOURCE VÉRIFIÉE

Coût rendu, Montréal

26 764 US$24 783 € · 36 667 CA$

Prix demandé augmenté des frais de transport et d'importation que nous savons calculer aujourd'hui. Droits, taxes et inspection non compris sauf mention.

ESTIMÉ

Statut

Enchère terminée

Dernière vérification : 10 août 2026

SOURCE VÉRIFIÉE

Ce que nous avons noté · Sous le marché

Moteur turbo 3.3 non d'origine (swap), carrosserie élargie type 930: non matching numbers, cote collection réduite; enchère en cours

Identité · provisoire

Aucun numéro de série publié. Ce véhicule est identifié par son annonce : s'il réapparaît ailleurs, nous ne pourrons l'affirmer sans preuve.

Historique de prix

DONNÉE THE GEM

Nous suivons cette annonce depuis 14 jours. Le prix demandé n'a pas bougé une seule fois depuis le début du suivi. Quand il bougera, la variation sera datée et conservée ici — c'est tout l'objet du relevé.

Où elle est annoncée

Source	collectingcars.com
Vue pour la première fois	10 août 2026
Dernière vérification	10 août 2026 — enchère échue, issue inconnue SOURCE VÉRIFIÉE

Voir l'annonce du vendeur

Ouvre l'annonce du vendeur dans un nouvel onglet. THE GEM n'est pas le vendeur et ne touche aucune commission sur cette voiture.

Ce qu'il faut vérifier sur une 930 Turbo

Points valables pour la génération, pas des observations sur cette voiture. Seule une inspection pré-achat parle de la voiture précise. CONNAISSANCE MODÈLE

Culasses fissurées et goujons de culasse : la réparation est lourde et la facture doit exister.
Surpression par wastegate trafiquée. Une 930 « poussée » a une durée de vie de moteur écourtée, et cela ne se voit pas sur une photo.
Coût de réfection du turbo et des périphériques : à budgéter avant l'achat, pas après.
Millésime 1989 (boîte cinq rapports) : prime réelle et documentée sur le marché. Vérifier que c'est bien une G50/50 d'origine et non une conversion.
Corrosion : identique à la 911 contemporaine, avec en plus les élargisseurs d'ailes qui piègent l'humidité.

Le reste est à l'intérieur.

L'historique de prix, les réapparitions d'une même voiture d'un site à l'autre, le coût rendu chez vous et la veille quotidienne sont dans le club. Accès libre — sans compte ni mot de passe.

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1985 Porsche 930 Carrera 3.2 Cabriolet

Historique de prix

Où elle est annoncée

Ce qu'il faut vérifier sur une 930 Turbo

Le reste est à l'intérieur.